1.4512

焊接作為一種局部加熱的加工方法，被廣泛應用于各項基礎建設中。由于熱源集中在焊縫處加熱，因而造成焊件上溫度分布不均勻，最終導致在焊接結構內部產生了焊接變形與焊接應力。應力的存在直接影響整個焊接結構的質量。尤其是當殘余應力的數值達到上限，此合金就會發生變形或者是斷裂，因此，降低殘留在焊件內部的焊接殘余應力就顯得尤為重要了


1.4512具有優良的耐腐蝕性，抗高溫性強，可實現率的發動機及排氣系統，并減少排氣系統的厚度，可減少廢氣的排放。成本低廉，柔韌性好，成材率高，容易更換，屬于環保性新產品。汽車排氣系統是汽車部件中長的部件，該系統要承受極大的溫度變化(-20～850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動，而且處于汽車內變化大、復雜的環境中，可承受的溫度極限為(-20～650℃)。

一、1.4512對應牌號：
1、國標GB-T標準：數字牌號：S11163、新牌號：022Cr11Ti、舊牌號：一,
2、美標：ASTMA標準：S40920，SAE標準：一，UNS標準：409，
3、日標JIS標準：SUH409 L，
4、德標DIN標準：1.4512，
5、歐標EN標準：X2CrTi12。

二、1.4512化學成分： 
⑴碳C： ≤0.030 ，
⑵硅Si：≤1.00，
⑶錳Mn：≤1.00，
⑷磷P：≤0.040，
⑸硫S：≤0.020，
⑹鉻Cr：10.50～11.70，
⑺鎳Ni：充許加≤0.6，
⑼氮N：≤0.03 ，
⑾其它元素：Ti:0.15~0.50,Nb0.10。

三、1.4512物理性能：
①密度密度(20℃)
/kg/dm3:7.75,
②熔點/℃:—,
③比熱容(0~100℃)/kg/(kg.k):0.46,
④熱導率/w/(m.k)
100℃-:24.9,
⑸熱導率/w/(m.k)
500℃-:
28.5,
⑥線脹系數
/(10-6/k)
0~100℃:10.6,
⑦線脹系數/(10-6/k)
0~572℃:
12,
⑧電阻率（20℃）
/（Ω.mm2/m):0.57,
⑨縱向彈性模量
（20℃）/GPa:201，
⑩磁性:有。

四、1.4512力學性能:
⑴交貨狀態：棒材固溶處理，板材固溶酸洗，⑵抗拉強度（RM/MPa）：380，
⑶延伸強度（Rp0.2/MPa）：170，
⑷伸長率A/%：20，
⑸斷面收縮率（Z/%）：-。 
五、1.4512熱處理：
①硬度HBW≤：退火197H，硬度HRB≤：-，②加熱溫度：780~950℃，③加熱方式：快冷。

適合于延長汽車壽命和汽車的輕量化，且作為可回收再利用的環保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽車廠商在排氣系統方面100%采用不銹鋼。



合金彈簧結構設計
1.彈簧應有必要的調整裝置
2.螺旋壓縮彈簧受最大工作載荷時應有一定余量
3.拉簧應有安全裝置
4.組合螺旋彈簧旋向應相反
5.注意螺旋扭轉彈簧的加力方向
6.應注意板彈簧銷的磨損和潤滑
7.環形彈簧應考慮其復位問題
8.彈簧應避免應力集中
9.自動上料的彈簧要避免互相纏繞

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